El Ministerio del Transporte rectifica: 50 gacelas chinas para La Habana y 50 para las provincias

La Habana/Los 100 nuevos microbuses de la marca china Foton –similares a las conocidas Gazelles– que las autoridades habían asegurado que se destinarían exclusivamente a La Habana serán finalmente repartidas entre varias provincias. Las críticas –“la importancia de sus opiniones”, en palabras del ministro del Transporte, Eduardo Rodríguez Dávila– hicieron rectificar la decisión.

“Como es costumbre, lo usado y deteriorado en La Habana es lo que se envía para las provincias”, expresó un usuario en redes sociales. Las autoridades admiten esta práctica, pero la defienden como una forma de aprovechar los recursos disponibles, en medio de las conocidas restricciones financieras del país. “Muchas veces las provincias logran reactivar vehículos usados en el régimen intenso de La Habana y emplearlos en un régimen menos exigente”, justificaron.

Ante el aluvión de comentarios, el ministerio rectificó: 50 microbuses se quedarán en la capital y los otros 50 se distribuirán entre cinco provincias seleccionadas según la densidad del tráfico.

"No se distribuyen entre todas las provincias porque se requiere un mínimo de cinco vehículos por ruta para alcanzar un nivel de servicio adecuado"

En el nuevo esquema, Santiago de Cuba recibirá 20 unidades, Holguín y Camagüey 10 cada una, y Villa Clara y Ciego de Ávila obtendrán cinco vehículos respectivamente. “No se distribuyen entre todas las provincias porque se requiere un mínimo de cinco vehículos por ruta para alcanzar un nivel de servicio adecuado”, explicaron.

En la madrugada del 19 de junio llegaron a Holguín sus diez microbuses, según reportó el periódico local. La llegada de los vehículos fue recibida por autoridades del Partido, el gobierno y diversas instituciones locales, y se le realizaron fotos con banderas de fondo. Se confirmó que operarán dentro del casco urbano de la ciudad, ofreciendo mayor confort gracias a su capacidad para 14 pasajeros y su sistema de climatización.

Los microbuses serán operados por Trabajadores por Cuenta Propia bajo un esquema de arrendamiento, con un horario previsto entre las 6:30 am a 6:30 pm, que podría extenderse hasta más tarde, si el Gobierno lo determina. El viaje tendrá un costo de 20 pesos por tramo. Se plantea un sistema de dos rutas circulares, partiendo desde la Terminal Las Baleares hacia hospitales clave como el Clínico y el Lenin. Las autoridades esperan tener los vehículos en funcionamiento para el viernes 28 de junio, Día del Transportista, como parte de un plan que incluye su legalización, rotulación y puesta en marcha.

Los microbuses son considerados ideales para tramos de hasta 10 kilómetros, lo que limita su utilidad a zonas urbanas con alta movilidad. El periódico Tribuna de La Habana informó de que serán operados por Taxis-Cuba bajo un nuevo sistema de gestión, sin operaciones nocturnas. El mantenimiento estará a cargo de la red de talleres del proveedor, financiado con divisas del Fondo para el Desarrollo del Transporte Público.

Las críticas también apuntaron directamente al deficiente funcionamiento del actual sistema de las popularmente llamadas “gacelas”, en La Habana

Las críticas también apuntaron directamente al deficiente funcionamiento del actual sistema de las popularmente llamadas “gacelas”, en La Habana, cuyas fallas –horarios inestables, desvíos de ruta, precios desregulados por la noche y mantenimiento deficiente– no han sido corregidas. “Antes de poner en marcha estos vehículos en un sistema similar, debieran resolverse diferentes problemáticas”, apuntó otra voz ciudadana.

El ministerio reconoce estas quejas y asegura haber creado un grupo de trabajo para revisar el régimen de explotación de las Gazelles rusas. El equipo incluirá choferes y miembros de la administración, y se enfocará en aspectos como horarios, precios, itinerarios, combustible y condiciones laborales. Por ahora, no habrá cambios sustanciales: “Mientras se realice este análisis, el servicio se mantiene tal cual, y cualquier propuesta de modificación la conciliaremos antes con ustedes”.

Los nuevos micros tendrán un modelo de operación diferente. No realizarán servicios nocturnos, los choferes trabajarán turnos profesionales durante el día y los vehículos regresarán a la base para su descanso y alimentación. Estarán autorizados a recoger pasajeros durante los trayectos hacia y desde la base, pero deben comenzar su recorrido oficialmente sin pasajeros a bordo. Además, se remarca que no habrá prioridad para trabajadores del transporte, y que el acceso será estrictamente por orden en la cola.

También se cuestionó la decisión de comprar vehículos pequeños en lugar de ómnibus articulados de mayor capacidad. El ministerio justificó su estrategia explicando que diferentes tipos de vehículos responden a diferentes necesidades, y aseguró que se trabaja en paralelo en la adquisición de ómnibus eléctricos, más costosos pero más sostenibles en el contexto actual de escasez de combustible.

Otra pregunta frecuente fue por qué no se emplean estos nuevos micros para el turismo y se destinan los vehículos turísticos en desuso para el servicio público. La respuesta del ministro Eduardo Rodríguez Dávila fue tajante: los microbuses fueron adquiridos por el Fondo para el Desarrollo del Transporte Público, y no se desviarán hacia el sector turístico, que deberá financiar sus propias soluciones con ingresos propios. 

El colapso del transporte público ha obligado a buscar alternativas en vehículos pequeños y ágiles, como los procedentes de la marca Zycar, también china y especializada en carritos de golf.